一开端，微软勿需谢晓东心里以为云署理是比较初级的创业，没有什么门槛和技能含量，无非是赚赚中心费用。
蔚来创始人李斌此前断语：缝隙智能电动轿车产业资格赛最剧烈最严酷的阶段现已降临，两三年后只要少量优秀企业能生存下来。现在在百度投入88亿之后，用户却得到销量低迷，成绩大亏的答卷，极越的结局走向何处，百度的情绪是要害。
上一年因为造车资质等问题，慌张百度退居幕后，吉祥把握了极越轿车65%股份，集度更名为极越。网上不乏刚入职极越的，微软勿需以及刚提极越车的，这一刻，我们一起感触到了懊悔——我最初怎样就看上了极越？谁的锅？极越闪崩得太忽然。并且，缝隙极越原本等候的便是百度方面追加出资，缝隙可见，百度并没有彻底弃养极越，而是在造车资质遇阻后，将主导权让渡给了吉祥，本身在智能驾驭方面持续赋能。
这次事情能够看出，用户极越背面虽有两个话事人，但当遇到不合，难以高效处理，这一点雷军在造车初始就避雷了。百度相关负责人解说称，慌张并非一切车厂乐意将底层代码同享，这对百度为协作车辆进行深度赋能造成了阻止。
百度一开端就将自己定位为智能驾驭技能供货商的人物：微软勿需百度从2013年开端做自动驾驭研讨，微软勿需技能许多都十分前沿，去求着人家说你要这个吧，得到的反应通常是等他人先试一试。
这一点也被极越职工质疑：缝隙年头不应该接收出售系统，仿效小米雷军直播卖车，而是应该找钱让公司活下来。一起，用户赋生本钱作为亚洲抢先的绿色孵化安排，用户成功孵化了包含EcoCeres、Enervenue、LuquosEnergy在内的多个明星独角兽企业，在推进零碳科技立异和商业化落地方面积累了丰厚经历，期待在本年的竞赛中见证更多优异的零碳科技项目。
其间，慌张绿色燃料及氢能赛道包含可持续生物质质料处理技能、慌张可持续航空燃料(SAF)、绿色甲醇、制氢、输氢、储氢及氢能使用等范畴;动力智能化赛道聚集人工智能与动力的深度交融，包含动力互联网、虚拟电厂、才智动力管理等技能和使用。第二届TERA-Award金奖获得者、微软勿需i2Cool首席执行官兼联合创始人朱毅豪博士表明，TERA-Award对i2Cool的开展具有深远的含义。
咱们深信，缝隙这场会聚全球才智的科技盛宴，每位参加者都将经过协作与立异，一起探究愈加绿色、可持续的未来。此外，用户大赛还特别设置了伯乐奖，鼓舞安排和个人活跃引荐优异项目参赛，进一步推进更多立异力气投身于零碳科技范畴。